绿城·杨柳郡上新|与柳州TOD相逢，读懂一城抱负

来源：吉屋网发布时间：2021-04-14 14:43:16

01丨壹

NUMBER ONE

放眼全球，TOD早已不是什么新鲜的名词。

TOD的概念，*早由美国的新城市主义倡导者彼得·卡尔索尔普提出。发展至今，它逐渐成为了城市新形态下一种越来越受到热捧的开发模式，即以公共交通站点为中心，对一定范围内的土地综合开发，建成交通、商业、商务、住区等多功能区域，*终实现城市组团向中心集聚。

丨图片来源网络

从纽约曼哈顿的高线公园，到东京的六本木之丘，再到上海的虹桥商务区，这些立于金字塔尖的国际大都市，用一次次成功的实践证明了TOD模式的非凡价值——TOD所在，皆为都会之芯。

丨图片来源网络

02丨贰

NUMBER TWO

说到TOD，不得不提到我们的邻国日本——一个将TOD规划做到极致的国家。

仅东京23区就有轨道线路42条、2246公里，日均客流1600万人次以上，轨道交通沿线的TOD项目随处可见，为区域经济发展注入了新活力，成为城市转型发展的重要支撑。

丨图片来源网络

在众多日本 TOD 项目中，围绕新宿车站蔓延出的商业区*具代表性。新宿车站是世界上*繁忙的交通枢纽之一，包含7条主干线和8个站点，车站连通外部的出口多达200个，日吞吐量达到340万人次，以车站为核心的实体商业有15座。车站看似复杂的结构并未影响其商业运营，反而给各个商业体规划了合理的动线和入口，*限度规避地下空间的缺点，形成地下车站、车站商业、地上车站、地上商业等整体性的无缝连接。

丨图片来源网络

此外，日本涩谷未来之光、二子玉川综合体、六本木新城等不断推陈出新的TOD项目，已一跃成为世界性地区性经济、文化与艺术的新地标，重新引领了TOD开发的范式。

03丨叁

NUMBER THREE

对于已经进入城市群和都市圈发展阶段的中国来说，TOD模式拥有巨大的发展空间。

90年代初期的时候，只有北京、天津和香港建设有轨道交通，1993年上海才有了轨交一号线南段，1999年广州正式开通运营了*条地铁，再到2004年的深圳地铁一号线……

伴随着中国众多城市的轨道交通站点开发白热化，TOD开发模式以点带面的城市触媒效应愈加突出。近年来，TOD 又开始与低碳城市、宜居城市、紧凑城市、城市综合体等新型概念结合起来，开启了一场不断升级的城市进化论。

丨图片来源网络

从TOD1.0版本的“车站时代”，到2.0版本的“站楼时代”、3.0版本的“站城一体化模式”，再到4.0版本的“站城人一体化模式”，TOD的发展和更新，为我们的城市生活，带来了更多可能。

04丨肆

NUMBER FOUR

绿城，也是城市TOD模式的先行者和探索者。

2015年，杭州首个TOD地铁上盖项目——地铁绿城杨柳郡横空出世，首开近千套被抢购一空，堪称“TOD神盘鼻祖”。杭州杨柳郡不仅是国内*、浙江首个地铁车辆段上下一体化开发项目，更是一个以轨道交通为载体，集居住、商业、办公、文教、休闲于一体，“年轻、复合、活力、便捷”的理想生活样本——YOUNG CITY。

丨图片来源网络

以杭州杨柳郡为起点，绿城不断扩张着自己的TOD版图，已与杭州、西安、佛山、福州、武汉、宁波、南昌等重点城市的轨交集团达成战略合作意向，目标成为“中国*的TOD综合开发运营服务商”。

这一次，柳州也终于等来了绿城TOD在这座新兴活力之城的“首秀”。

05丨伍

NUMBER FIVE

即将上新的杨柳郡【石榴苑】，不仅是柳州杨柳郡的首部TOD作品，更是柳州城市江景TOD的开山之作，向柳州人描绘了一个城芯生活的全新范本。

丨石榴苑效果图

【石榴苑】近邻规划的柳州轨交4号线及S1号线的换乘站凤凰岭站，将在城市双轨的驱动之下，对话一座城的繁华。

轨交4号线贯穿整个柳州，S1号线则是用于连接主城区、主要是柳北区与城郊区域的辅助轨道交通线。通车后，从【石榴苑】可以快速*柳州全城与市郊，打破城市疆界，接驳全城繁华，焕活区域势能。